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Aug 04, 2023

Metrô Detroit I

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Depois de sete anos de barris de laranja e fechamentos de faixas congestionadas, 18 milhas da rodovia mais movimentada de Michigan, em Oakland Country, deveriam estar totalmente abertas em setembro - mas o trabalho continuará no subsolo em um projeto de túnel que evitou por pouco a catástrofe.

Um consórcio privado contratado pelo Departamento de Transportes de Michigan está concluindo a terceira e última fase do projeto Modernize I-75, de US$ 1,4 bilhão, um trecho de 5,5 milhas da fronteira do condado de Wayne-Oakland em 8 Mile Road em Hazel Park até perto de 13 Mile Estrada em Madison Heights.

O que é menos visível é um enorme sistema de túneis para águas pluviais que foi construído simultaneamente com a reconstrução da rodovia e já está parcialmente em operação. É parte do esforço do estado para evitar inundações naquele trecho do condado de Oakland que tem sido assolado por enchentes há décadas, principalmente em agosto de 2014.

Também invisível para os motoristas, e não amplamente divulgada até agora: uma grande máquina de perfuração de túneis (TBM) ficou presa no subsolo durante seis meses durante o projeto, enquanto escavava um túnel de seis quilômetros de comprimento, 30 metros abaixo da estrada de serviço no sentido norte.

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A máquina de fabricação alemã avançava lentamente entre a 11 Mile Road e a Gardenia Avenue em Madison Heights em 30 de julho de 2021, quando atingiu um bolsão de lodo que desencadeou um buraco com cerca de um metro de profundidade na superfície. A rodovia ficou fechada por alguns dias, mas o serviço ficou fechado por muito mais tempo. Um poço de recuperação teve que ser cavado para retirar a máquina multimilionária e reparar e substituir partes dela.

Ninguém ficou ferido durante o incidente do sumidouro, para o qual os TBMs foram projetados. As autoridades disseram que os trabalhadores no túnel na época puderam sair devido à tecnologia e aos protocolos de segurança integrados.

“Funcionou”, disse o porta-voz do MDOT, Robert Morosi, à Bridge Michigan sobre a operação de fuga. “Quando atingiu aquele lodo ou o que quer que tenha atingido, ninguém ficou ferido e todos os trabalhadores estavam disponíveis para evacuar.”

Não está claro quanto o atraso e os reparos aumentaram o custo do projeto, mas apenas uma parte desse valor está sendo paga pelos contribuintes, disse Morosi. Isto porque a fase final do projecto da auto-estrada, que inclui as obras do túnel, foi conduzida através de uma parceria público-privada (P3), com os empreiteiros a pagarem os custos iniciais de construção através de empréstimos, obrigações e investimentos de capital privado.

Grande parte dos 1,4 mil milhões de dólares será paga pelo MDOT ao consórcio ao longo de 25 anos, um acordo que reduziu uma década de trabalho ao projecto global I-75, que originalmente estava previsto para terminar no início da década de 2030.

O consórcio que constrói o projeto, denominado Oakland Corridor Partners (OCP), receberá o que é conhecido como pagamentos de disponibilidade até 2048 como parte da exigência do acordo de que a OCP realize manutenção preventiva na rodovia e no túnel, de acordo com o MDOT.

O principal executivo da OCP disse que mesmo com o incidente do sumidouro e do TBM, o projeto geral está dentro do prazo e os custos adicionais serão amplamente cobertos pela OCP e suas seguradoras.

“Estamos alcançando uma conclusão substancial dentro do cronograma”, disse David Nachman, CEO da Oakland Corridor Partners e CEO da empresa britânica de investimentos e gestão de infraestrutura John Laing, que está supervisionando o projeto I-75.

Enquanto os motoristas irão desfrutar da rodovia lisa e mais larga, com barreiras sonoras e faixas de carona, o novo sistema de coleta de águas pluviais tem como objetivo manter a I-75 livre de águas intransitáveis. Também ajudará a evitar inundações maiores, como a tempestade de 2014 que sobrecarregou a rodovia e os esgotos locais e causou danos causados ​​pela água em mais de 100 mil casas na região metropolitana de Detroit.

A porção mais ao norte do túnel de águas pluviais já está coletando água, disse o MDOT. O novo sistema pode conter até 25 milhões de galões que agora estão separados da coleta municipal de água da área, que drena para a mesma estação de tratamento. Sete grandes poços ao longo dessa porção da I-75 irão coletar o escoamento da tempestade. O túnel irá armazenar e elevar a água até a estação de tratamento em Madison Heights para evitar que ela fique sobrecarregada e cause inundações, de acordo com o MDOT.