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Oct 28, 2023

2023 BMW M4 CSL na volta relâmpago 2023

É o BMW mais rápido que já rodamos no VIR, mas nunca ficamos totalmente confortáveis ​​com esta máquina. Da edição de fevereiro/março de 2023 da Car and Driver. Classe: LL4 | Base: $ 140.895 | Conforme testado:

É o BMW mais rápido que já rodamos no VIR, mas nunca ficamos totalmente confortáveis ​​com esta máquina.

Da edição de fevereiro/março de 2023 da Car and Driver.

Aula:LL4 |Base:US$ 140.895 |Conforme testado:US$ 145.395Potência e Peso:543 cv • 3.580 lb • 6,6 lb/cvPneus: Michelin Pilot Sport Cup 2R; F: 275/35ZR-19 (100Y), R: 285/30ZR-20 (99Y)

A julgar pelos números, a volta de 2:47,5 do BMW M4 CSL impressiona. É o BMW mais rápido que testamos no VIR, com o CSL superando o BMW M5 CS de 627 cv e o M4 GTS focado em pista que o precedeu.

O motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros e 543 cv com turbocompressor é um estripador neste M4 mais leve. Sem bancos traseiros e materiais insonorizantes, e com mais suspensórios do que um baile do ensino médio, este muscle car alemão pesa 3.580 libras e percorre 158,8 mph na reta frontal - suspeitamos que este motor produz mais potência do que o anunciado. Um Ford Mustang Shelby GT500 de 760 cv atingiu 161,9 mph com uma relação de 5,4 libras por cv em relação aos 6,6 do M4.

Encurralar todos esses pôneis exige que você se sinta confortável com a máquina. Você quer uma sensação de Levi's desgastada, não a de um novo par de Wranglers. Nunca nos adaptamos totalmente, mas isso não é inteiramente culpa do carro. Um parafuso perfurou um pneu traseiro antes de começarmos a rodar e perdemos meio dia de familiarização. O CSL é tão novo que encontrar um pneu Michelin Pilot Cup 2 R de substituição com especificações da BMW revelou-se impossível, deixando-nos com três pneus novos e um ligeiramente desgastado para a última manhã.

Mesmo com os pneus novos, o feedback crítico da direção permaneceu distante e incapaz de relatar o desgaste dos pneus nas curvas, oferecendo pouca noção do limite através do volante. A aderência lateral é claramente sentida através do assento de fibra de carbono que se mantém como uma morsa de bancada, embora as caçambas fixas ofereçam pouco ajuste. Alterar o ângulo do assento exige desatarraxá-lo do chão, algo que não tivemos tempo de fazer. Como resultado, nosso sistema de retenção de pescoço Simpson Hybrid S pressionou contra o encosto do banco, fazendo com que o motorista se curvasse desajeitadamente. Tal como acontece com o SL, a posição de condução aqui deixou-nos a pensar o que poderíamos ter feito com um pouco mais de conforto.

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